50 години от създаването на ванкеловия двигател…

1957 година, германският инженер Феликс Ванкел представя прототип на нов вид двигател с вътрешно горене, който използва въртящи се ротори вместо постъпателно движещи се бутала, за да превърне енергията от горенето в задвижваща колелата енергия.

Дизайнът позволява Ванкеловият двигател да бъде по-лек и компактен от стандартния, като цяло има по-малко движещи се части и подсигурява доста по-гладки операции от конвенционалния двигател с вътрешно горене.

Интересно е, че самият Феликс Ванкел никога не е притежавал шофьорска книжка и не е бил изкушен да управлява автомобил, въпреки всичките му иновационни решения в тази област. От появата на Ванкеловият двигател минаха 50 години, а той макар и да не е масов, продължава да живее и може да се види в автомобил като Mazda RX-8.

Въпреки многото лицензи за производство, въпреки появата на няколко концепции с Ванкелов двигател, засега единствено Mazda монтира този тип двигател на свои серийни модели и го продава в относително големи количества.

Първият автомобил задвижен от Ванкелов двигател се появява през 1960 г. и е модела Prinz на германската фирма NSU. Първият сериен модел с Ванкелов двигател също е на NSU - Wankel Spider от 1964. След появата на този модел двигателят става по-популярен и производители като Citroën, Daimler-Benz, Alfa-Romeo и Mazda пускат свои модели с него.

За съжаление първоначалния дизайн бе недотам сполучлив, нямаше добре подготвени технически кадри за поддръжка на двигателя. Това, комбинирано с по-високото потребление на гориво, недобрата изолация при първоначалните варианти и др. проблеми, доведоха до изоставяне на този тип двигател от повечето производители.

Днес само Mazda продължава да го ползва и сега Ванкелов двигател с много добри качества може да бъде видян при новото поколение на RX.

румънско момиченце беше наименовано slk…

Румънец с фамилия Калдарар, наименова новороденото си момиченце SLK, в чест на компактния едноименен роудстер на Mercedes, съобщава Annanova.

Изборът на името, бащата обяснил с голямата си любов към този автомобил. Според Ица Младин, шеф на отделението за регистрация на гражданите в Кишинеу Крис, област Арад, Калдарар е поискал да се издаде свидетелство за раждане на дъщеря му на име SLK Caldarar.

Служителите се опитали да разубедят автолюбителя баща, но нямало полза. Той заявил, че Mercedes SLK е един от най-известните модели на немската марка, който се отличава със своята красота и разкош. Калдарар обаче уточнил, че ако му се беше родил син е щял да го нарече BMW, защото тези коли са много бързи.

Може би трябва да напомним, че преди повече от сто години марката Mercedes е получила името си в чест на десетгодишната дъщеря на Готлиб Даймлер, австрийският бизнесмен и автомобилен състезател, един от основателите на фирмата Daimler-Benz.

смешки с коли…

Вероятно част от тях не са много забавни за собствениците им, но не може да се отрече, че са интересни за гледане.

Идея за паркинг

Поне да беше купил Passat, тук определено е тясно

Вулгарно Volvo

Изкуство върху прашно задно стъкло

Майсторско паркиране

Не съвсем майсторско паркиране

Лош късмет

И това е начин за паркиране

Дай още малко и си вътре!

Благодарим ви, че карахте внимателно в нашия град

Е това е реклама!

Как ще ме возите в багажника?

теглото на автомобила - компромис между безопастност и ефиктивност…

През последните години в автомобилостроенето се забелязва една неизменна тенденция - новото поколение на всеки модел винаги е с по-големи размери от своя предшественик.

Това води до нарастване на теглото на колите, въпреки модернизирането на материалите и многото нови възможности. За последните години теглото на автомобилите нарастна до такава степен, че вече се превръща в проблем за гумите, спирачките, да не говорим за икономията на гориво и ефективността.

Според Automotive News, Nissan е помолил доставчиците си да намалят теглото на всички компоненти за следващите поколения модели на фирмата. Всъщност това е процес характерен за целия отрасъл. Автомобилните производители вече изискват намаляване теглото на компонентите и поставят определени лимити за отделните части, казва Митсушиху Ямашита, вицепрезидент на Nissan за технологиите. „Трябва да направим всичко възможно за да спрем постоянното нарастване на теглото” казва Ямашита.

Високото тегло на автомобилите е основен въпрос с който се занимават сега в бранша. Той става все по-важен в условията на непрекъснат растеж на цените на горивата и все по-стриктните норми за вредни емисии от автомобилите. Според изследване направено в САЩ, средното тегло на всеки автомобил продаден през миналата година е по- високо с 230 кг. в сравнение със средното тегло на автомобил продаден през 1996 г.

Голяма част от допълнителните килограми обаче идват от новите системи за безопасност, като по-тежки седалки, нови електронни системи и механизми за безопасност на пътниците, джанти и гуми с по-големи размери и пр. Това сега е главният проблем пред индустрията - как да намали теглото без да прави компромиси с безопасността?

още за mustang giugiaro concept…

„Когато видяхме новия Mustang, видяхме две неща - това е най-добре изглеждащия Mustang след първия, и това е една кола, която трябва да оправим”. Това казва Фабрицио Джуджаро, син на славния Джорджето Джуджаро при представянето на новата версия на легендарния автомобил Mustang Giugiaro Concept.

Оранжевия автомобил, изработен в студиота на Italdesign, наистина изглежда превъзходно и безкомпромисно. Макар според Джуджаро новият модел на Mustang да е добър сам по себе си, в дизайнерското студио са преработили всеки детайл на автомобила.

Първият Mustang е създаден от легендарния Ли Якока. През 1965 г. Джорджето Джуджаро, още като дизайнер в Bertone, участва в създаването на Mustang Bertone. Четиридесет и една години по-късно неговият син Фабрицио преработи новия Mustang според своите разбирания.

Сам Фабрицио казва, че това му е струвало 30 000 часа „кръв, пот и сълзи”. Изглежда обаче, че тези усилия са си стрували. Преработения Mustang съчетава в себе си това, което прави тази марка американска мускулеста легенда и в същото време финеса на италианските майстори.

Линиите на американско-италианския Mustang са изчистени до съвършенство, образът е по-култивиран и по-малко агресивен в сравнение с оригинала. Нито една част от каросерията не е останала непроменена от италианския дизайнер. Леко пипнати са дори пропорциите с изтеглената предница. Фаровете са издължени, а трите кръга на задните светлини напомнят за модела от първата половина на 60-те години.

Кабината за 4 пътници се е изтеглила леко назад, предният капак е малко по-дълъг, за сметка на това почти е изчезнал багажника. Покривът е изцяло прозрачен. Отпред Mustang Giugiaro Concept е с 3 см по-широк от оригинала, а назад тялото му се разширява още повече, като става по-широк от оригинала с цели 8 см.

Най-видимата промяна е в отварящите се нагоре като „ножица” врати на мустанга. Стилът на Джуджаро личи и в интериора. Тук италианецът е комбинирал две разцветки на естествена телешка кожа, стилизиран мустанг е разположен на облегалките за глава на седалките.

Не е пестен хром в интериора. Лостът на скоростната кутия прилича на лост за управление на самолет. Воланът много прилича на този в първия модел на Mustang.

Джуджаро монтира в „своя” Mustang двигател от Mustang GT. Моторът е с обем 4.6 литра, като сега е и с компресор. Осемцилиндровия блок също е преправен, като системата за впръскване на горивото е взета също от Mustang GT. Резултатът е мощност от 500 к.с.

Променена е и платформата, както и амортисьорите, пружините и стабилизаторите. Окачването е по-ниско, като пътния просвет се е намалил с 3 см. Гумите отпред са с размер 275/40, отзад 315/35, а джантите са 20 цолови.

giugiaro “пипна” и ford mustang…

По време на автомобилното изложение в Лос Анжелис ще се състои световната премиера на интерпретацията на легендарната италианска дизайнерска къща Giugiaro на тема Ford Mustang. “В момента, в който видяхме новия Mustang, разбрахме две неща: Той беше най-добрият от момента на представянето на оригинала, и това че трябва да направим нещо с него”, споделят от Giugiaro S.P.A.

Концепуталната разработка на Ford Mustang е по-широка от серийната версия на модела. В предната част разликата е 30 мм, като постепенно нараства до 80 мм в задната част на автомобила.

Освен впечатляващите промени в екстериора на колата, дизайнерите на Giugiaro са нанесли сериозни корекции и в интериора, под капака и по окачването на концепцията. Изцяло променено е предното табло, стъкленият таван свързва директно предното и задното стъкло, вратите се отварят навън и вертикално, а монтираните джанти са двадесетцолови с гуми с размери 275/40 отпред и 315/35 отзад.

В резултат на нанесените корекции от страна на Ford Racing, 4.6 литровият V-образен, осемцилиндров двигател (300 конски сили максимална мощност), вече гарантира максимален показател от около 500 конски сили.